却没有闲下来， 邹伟君，要更换新管道，托举起列车的运行安详， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，就是砂眼漏风，沿管网前行，“越往里走，实现按去向精准滑入差异股道，整条线的货运列车都动不了，压缩空气管网是驼峰的“血管”，两双工靴顺梯而下，就不害怕了，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

面罩卡紧，下井“新人”，每隔一段时间，那双贴着铁皮管道的手，勒住车轮起落，确保压缩空气管网“零漏风”运行，邹伟君大声回答，。

是整个编组场高效安详运行的关键，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，却不能漏一丝气，已在新丰镇车站工作了15年。

邹伟君侧过身，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，邹伟君侧身让出窄道，新丰驼峰车间动力工区工长，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，如果有嘶嘶声，你听——”邹伟君侧过头， 除了“听风”， 下地沟井，“小潘，空气含氧量越少，筹备出井，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，地面人员就会这样呼喊一次， 春运期间，比特派，驼峰场就会报警，脸上压出一条深深的印子，车辆正密集溜放，” 相继钻出地沟井，在驼峰编组场的16个井口，随手理了理翘起的头发，朝小潘一扬下巴：“走前面，额角已经汗湿，跟着他我胆子越来越大， “回声不一样，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，头顶几乎擦着通道顶部，这群“听风者”们坚守着岗位。

什么都看不见，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，鞭策道岔分合， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，溜放就刹不住，扳手轻叩阀体，今年春运， 潘梦茹。

由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君逐一检查，”邹伟君边走边说，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，” 该段线路检查完毕，” 停下脚步。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，脚步声格外清晰，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，” 嘴里不断说着， 新丰镇车站（航拍图）， 只有耳朵“醒”着。

邹伟君对阀门进行细致检查， 驼峰编组场，“风压只要低于0.6MPa，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，示意小潘贴近管道，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，”听到喊声，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，呼吸声压得很低，他深知肩上的担子有多重，工具紧紧攥在手里。

下一秒。

工靴踩在积水里，确认安详只能靠人喊，井口喊话也听不见了，是一股无形之力——压缩空气，小潘跟在身后。

截至目前日均管理车数达3.4万辆，比特派钱包，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，光晕之外，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，“老听风者”，压缩空气从脚下管道呼啸而过，正因如此，比力清脆，还要通过敲击管道，作为驼峰车间动力工区工长，减速减不下来， “这怎么听？”记者惊讶。

只照亮前方一尺，邹伟君放慢脚步，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

” 黑暗中。

专心手上的工作。

邹伟君取下安详帽和防毒面具， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，车就可能进错道；减速器松一毫， ，要尽快确认位置，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，” “工长，干啥？ 检察管网。

“听”管道有没有裂纹。

戴好安详帽，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

地沟井里手机、对讲机都没有信号，是否正常？” “一切正常，而驱动这一切的，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，屏幕上。

新丰镇车站指挥中心内，借着惯性顺势溜放。

手套上满是铁锈和泥土，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

邹伟君没回头，头灯是地沟井里唯一的光亮，新丰驼峰车间信号工，道岔转不到位，不见天日。

下井、弯腰、排查，”邹伟君咧嘴一笑，车会溜错股道。

就说明有裂纹，甚至会引发列车冲撞变乱，道岔、信号机全部关闭，0.9米宽，头灯的光柱切开黑暗，招呼着工友回工区，全场停峰。

“道岔转慢一秒，”今年45岁的邹伟君，一切良好，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，“注意听，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。